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Die eigentliche Geschichte des Fahrrades beginnt mit der Erfindung des Zweiradprinzips durch den Karlsruher Karl Drais, damals noch Freiherr, 1817 in Mannheim. Seine Draisine war als einspuriges Zweirad das erste mechanische Individualverkehrsmittel. Der Fahrer saß zwischen den Rädern und stieß sich mit den Füßen am Boden ab. Diese hölzerne, von ihm selbst so genannte „Laufmaschine“ hieß nach ihm in der Presse bald „Draisine“. Häufig wird unter diesem Begriff auch die 1837 in Wien als Zweirad erfundene Eisenbahn-Draisine verstanden. Drais selbst erprobte dann 1843 eine vierrädrige Eisenbahn-Dr
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Diese hölzerne, von ihm selbst so genannte „Laufmaschine“ hieß nach ihm in der Presse bald „Draisine“. Häufig wird unter diesem Begriff auch die 1837 in Wien als Zweirad erfundene Eisenbahn-Draisine verstanden. Drais selbst erprobte dann 1843 eine vierrädrige Eisenbahn-Draisine mit Fußtrommel-Antrieb.Einer wissenschaftlichen Theorie zufolge geht der Impuls zur Erfindung des Fahrrades durch Drais möglicherweise auf den Hafermangel und das folgende Pferdesterben infolge des Ausbruchs des Vulkans Tambora und des dadurch ausgelösten Jahres ohne Sommer 1816 zurück.[3][4]
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In England bekam 1868 James Starley, technikbegeisterter leitender Angestellter einer Nähmaschinenfabrik, ein Michauxrad in die Hände, befand es für zu schwer und unhandlich. Er entwickelte ein epochal neues Fahrradmodell, das als „Ariel“ ab September 1871 angeboten wurde. Es verfügte über Vollgummibereifung mit Drahtspeichen. Das Vorderrad war mit 125 cm Durchmesser deutlich größer als die bis dahin üblichen und deutlich größer als das Hinterrad mit 35 cm.
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Heute gilt das Hochrad als Oldtimer, dessen Reiz darin liegt, es trotz seiner prinzipiellen Mängel und dem Fehlen technischer Verbesserungen fahren zu können. Die „Penny Farthings“, so genannt nach den ungleich großen Münzen einer alten englischen Währung, sind auch heute noch Aufsehen erregende Fahrzeuge. Sie sind wegen des großen Vorderrades nicht so wendig wie die späteren Standard-Ausführungen. Der fehlende Freilauf verlangt ein gleichmäßiges Treten bei ebenso gleichmäßiger Geschwindigkeit, erhöhten Kraftaufwand bergauf und Gegendruck auf die Pedale bergab.
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Eine Nabenschaltung ist im Innern der Hinterradnabe geschützt. Solange die Nabe gut abgedichtet ist und das Getriebe genügend geschmiert ist, können äussere Umstände dieser Art Schaltung nichts anhaben. Vor allem Alltagsvelos werden in der Regel wenig gepflegt und nicht stets liebevoll gereinigt wie Mountainbikes oder Rennvelos die sportlich eingesetzt werden.
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Da bei einer Nabenschaltung nur ein einzelnes Ritzel verbaut wird; kann der Nabenflansch (die Aufnahme für die Speichen) auf beiden Seiten weiter aussen platziert werden. Dadurch wird das Rad symetrischer und die Belastung gleichmässiger auf beide Seiten verteilt als bei einer Kettenschaltung.
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Bei einer Nabenschaltung bestehen gegenüber einer Kettenschaltung deutlich größere Schaltsprünge, so dass sie für Sport- und Rennräder als nur wenig geeignet eingestuft wird. Die Schaltung kann exakt eingestellt werden, bei den meisten heute verkauften Rädern ist das Schalten aus dem Stand heraus möglich. Wenn die Gänge nicht sauber schalten oder der kleinste beziehungsweise der größte Gang sich nicht einstellen lassen, kann sich Problem durch Drehen an der Spannungsschraube fast immer behoben werden. Für den Schutz der Schaltung ist es sinnvoll, schrittweise von einem Gang zum nächsten zu sch
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Hinzugefügt am 02.07.2011 - 22:27:09
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von sbmaximus
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Die günstigen Fahrzeugmodelle des spanischen Autobauers Seat haben sich in den letzten Jahrzehnten einen festen Platz auf Deutschlands Straßen erobert. Die Grundlage des Erfolgs bildete der Kleinwagen Ibiza der für Qualität zum kleinen Preis steht. Mittlerweile bieten die Spanier mit dem Alhambra auch ein Modell in der Van-Klasse an.
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Hinzugefügt am 05.07.2011 - 12:25:02
|
von jericho
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Hinzugefügt am 05.07.2011 - 23:14:53
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von infox1ax
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